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被套床包組
▲高雄輕軌。(圖/記者賴文萱攝)
記者陳家祥/台北報導
高雄輕軌捷運即將在11月開始收費,但目前電子票證僅接受一卡通、Happy cash,國內發行量最大的悠遊卡卻不能使用;為此,悠遊卡公司再次被台北市議員砲轟談判不力。議員江志銘23日質詢時表示,高捷對悠遊卡百般刁難,讓持悠遊卡的民眾權益受損,「北捷與悠遊卡公司到底在幹甚麼?」悠遊卡公司董事長林向愷則喊冤,是高雄捷運阻止悠遊卡進入輕軌服務體系。
林向愷表示,2015年一卡通先進入台北捷運系統,加入付費服務體系,導致悠遊卡公司談判困難。去年悠遊卡進入高捷時,更新高捷的加值設備費用需2900萬元,但高捷卻要求要以「發卡數」計算,要悠遊卡公司要出資2千萬元,還強硬表示已報給董事會因此不能更改。
林向愷認為,悠遊卡在高捷使用率只有17%至18%,要付2千萬元不公平因此沒有同意,希望能均分或以實際使用率支付,但談判至今無結論。林向愷表示,去年與高捷談判,對2千萬的分攤費沒有達成共識,連帶讓悠遊卡也無法使用高雄輕軌,高捷要求悠遊卡要有自動加值服務後,才能進入輕軌,「是高捷阻止提供悠遊卡進入輕軌服務,這種做法是不對的。」
悠遊卡公司補充表示,與高捷間的站內的加值建置費問題已協商2年,高捷一直堅持要求悠遊卡公司分擔2900萬元建置費中的2000萬元,明顯不合理。目前悠遊卡在高捷的使用率只有在假日時才達20%,平日使用率都低於20%,要求悠遊卡分擔近7成的加值建置費用,非常不合理。
一卡通當時進入北捷,加值建置費是每家分擔750萬元,各家平均分擔。因此,悠遊卡公司希望高捷比照北捷模式,各家均攤,否則也可以依使用率來分擔。現在高雄輕軌為開始收費,高捷竟然以「必須在高捷站內有加值服」做為悠遊卡公司進入輕軌的前提,更令人難以接受。
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